一、電器設備：

汽車主要是由四大部分組成，即：底盤、發(fā)動機、車身、電器設備。

以下是電器設備的組成結(jié)構(gòu)圖

二、汽車電器設備的特點：

汽車電器設備盡管形式多樣、結(jié)構(gòu)不同，但它們都有一些共同的特點，概括為：

1、兩個電源：汽車上電能供給是由蓄電池和發(fā)電機兩個直流電源共同來完成的，其供電電壓一般為12V或24V。

2、低壓直流：

3、并聯(lián)單線：一般情況下，電器設備與電源之間都是用兩根導線連接才能構(gòu)成回路，而汽車上的電器設備與電源之間只有一根導線連接，另一條導線利用底盤或發(fā)動機上的金屬體來代替。

4、負極接地：汽車采用單線制后，電源或電器設備的一端必須與金屬機體相連，這種連接方式稱為“負極接地”?？傊靡痪湓捀爬椤柏摌O搭鐵單線制”。                                       

三、新能源汽車線束：

1、概論：

線束主要是由導線、端子、接插件以及護套等組成，是車輛電器元件工作的橋梁和紐帶，整車電器要達到正常、穩(wěn)定工作，除了各電器元件的自身質(zhì)量以外，與線束在車輛上的鋪設情況也是密切相關(guān)的。

2、汽車線束的分類：

汽車線束根據(jù)其功能可分為：底盤線束、空調(diào)線束、加熱器線束、ABS線束、發(fā)電機線束、啟動機線束、蓄電池的正、負極線、特殊配置狀態(tài)下還有飲水機線、冰箱線、門泵線等。

3、線束鋪設的原則及規(guī)范要點：

目前，根據(jù)現(xiàn)場所生產(chǎn)的車型種類、特征可以看出：前置發(fā)動機的線束多鋪設在車架槽型梁內(nèi)，根據(jù)用電設備的具體位置確定線束分布，后置發(fā)動機的一個總原則就是：右側(cè)鋪設加熱器線、其他線束多鋪設于左側(cè)。

實際上，線束居左居右的問題也可以通過以下的原則來確認：

線束分一根整體線束，其上又分為若干分支，它們將連接到車輛的電源或其他用電設備，形成一個完整的系統(tǒng)。

大家是否注意到這樣一個現(xiàn)象：車輛在向左或向右轉(zhuǎn)向行駛時，兩側(cè)都會有一個或多個呈琥珀色閃爍狀的燈光信號，這就是轉(zhuǎn)向燈。轉(zhuǎn)向燈的線束代號為左側(cè)5#，右側(cè)4#，這樣，在鋪設線束前，5#線所在的線束就鋪設于左側(cè)，4#線所在的線束就鋪設于右側(cè)。

以下是助記詞便于記憶：“左五右四”或“左單右雙”。

線束對于車輛的重要性毋庸置疑，所以線束鋪設時一定要嚴格遵守相應的工藝規(guī)范。請認真學習以下內(nèi)容：

1、根據(jù)車型使用相應的底盤線束。

2、核對流程卡配置，確定特殊配置。

3、所有線束與任何金屬件干涉處均需保護。主要采取以下措施：過車架上圓孔一般用槽型圈，過車架上、下翼面及半圓孔處用龍骨條。保護的目的是為了防止車輛的震動，線束與車架或其他金屬件磨

擦造成線束膠皮破損，因搭鐵產(chǎn)生故障或失火。

4、除后置發(fā)動機系列外，線束一般都鋪設在車架槽形梁內(nèi)。

5、線束接插件一定要對插牢靠，防止接插件松動或脫開，造成接觸不良。

6、線束不能與高溫部件固定在一起，防止燙壞。如有難以布置的情況，需加以保護。一般采用隔熱紙或隔熱棉。

7、線束不能與發(fā)動機或其他運動件接觸，防止線束被卷入造成事故。

8、線束由靜止狀態(tài)向發(fā)動機等運動件過渡時，需將線束保留約20mm左右的運動長度，防止發(fā)動機等運動件運動時將線束拉斷。

9、線束不能與制動管路、燃油管路捆扎在一起，防止線束短路產(chǎn)生火花造 成氣管路漏氣和燃油管路漏油，造成制動失效和火災。一般規(guī)定：油管居下，氣管居中，線束居上。

10、線束在捆扎時不可松曠。規(guī)定：相鄰兩線扣之間距離為300mm，在懸空處應適當加扎線扣。

11、線束捆扎不可偏緊，松緊適度。

12、線束捆扎不可過“死“，應略成”幾“字形狀。因為繃得太直，當車輛振動時接線端子松動易造成接觸不良，其次在維修時拔、插也會不便。有一個線束捆扎原則：安全比美觀更重要。

13、負極線應接在車架上，接觸面上的油漆應刮去，露出金屬光亮，接觸面與車架接觸面間入劇齒墊片。